케이블 교량에 사용되는 신축 이음, 받침, 버퍼, 이동 제한 장치, 링크 슈, 타이 다운 등 교량 연결 요소의 안전성, 사용성, 내구성 확보를 목표로 함.
1.2 적용 범위
케이블 교량에 적용되는 교량 연결 요소 (신축 이음, 받침, 버퍼, 이동 제한 장치, 링크 슈, 타이 다운 등) 설계 규정을 다룸.
1.3 참고 기준
KDS 24 12 12 교량 설계 하중 조합 (케이블 교량)
KDS 24 90 11 교량 기타 시설 설계 기준 (한계 상태 설계법)
1.4 용어의 정의
링크 슈: 거더의 종방향 수평 변위 및 보강 거더 처짐에 의한 회전 변위를 수용하며, 정반력 또는 부반력을 하부에 전달하는 연결 부재. 주로 현수교 보강 거더의 주탑부나 단부에 설치됨.
버퍼: 온도 신축과 같은 느린 움직임은 허용하고 지진 또는 기타 동적으로 발생하는 하중으로 인한 빠른 움직임을 제어하는 장치. 상부 구조와 상부 구조 사이 또는 상부 구조와 하부 구조 사이에 설치됨.
윈드 슈: 바람에 의한 보강형의 교축 직각 방향 움직임을 제어하며 그 반력을 구조물에 전달하는 장치. 주로 주탑이나 앵커리지 블록 등에 설치됨.
PTFE (poly tetra fluoro ethylene): 불소성 탄소의 복합체. 화학적 안정성과 낮은 마찰 계수 특성으로 미끄럼 받침에 사용됨. PTFE에 맞대는 미끄럼 판은 PTFE보다 더 견고하고 부식 저항이 있어야 하며, 먼지와 티끌이 쌓이지 않도록 해야 함.
1.5 기호의 정의
KDS 24 90 11 (1.3)에 따름.
2. 조사 및 계획
내용 없음
3. 재료
내용 없음
4. 설계
4.1 신축 이음
KDS 24 90 11 (4.1)에 따름.
4.2 받침
4.2.1 일반 사항
KDS 24 90 11 (4.2)에 따르되, 아래 사항을 추가하여 적용
케이블 교량에 쓰이는 특수한 연결 장치들에 대한 최소한의 요구 조건 규정.
4.2.2 링크 슈 (link shoe)
모든 극한 한계 상태 조합에 대해 저항해야 함.
모든 사용 한계 상태 조합에 대해 이동량과 각 변화량이 복원 가능하고 응력은 탄성 범위 이내여야 함.
4.2.3 윈드 슈 (wind shoe)
모든 극한 한계 상태 조합에 대해 저항해야 함.
모든 사용 한계 상태 조합에 대해 이동량과 각 변화량이 복원 가능하고 응력은 탄성 범위 이내여야 함.
4.2.4 유압식 버퍼 (hydraulic buffer)
모든 사용 한계 상태 조합 내에서 상부 구조의 거동에 따라 다음 조건을 만족하도록 함.
빠른 거동: 설계 용량 내에서 상부 구조 고정 작용
느린 거동: 복원 가능한 범위 내에서 항복 허용
4.2.5 이동 제한 장치 (movement blockers at expansion joints)
현수교의 신축 이음 장치 부에는 이동 제한 장치를 두어 과도한 상부 구조의 이동을 제어해야 함. 다음 조건을 만족하도록 함.
사용 한계 상태 조합 Ⅰ에서 이동 제한 장치는 작동하지 않음.
그 외 모든 사용 한계 상태 조합에서 탄성 응력 이내이며 복원 가능
모든 극한 한계 상태 조합에서 항복을 허용하며, 이 때 다른 교량 부재에 미치는 영향을 검토해야 함.
4.2.6 받침에 작용하는 부의 반력
받침은 예상되는 부의 반력에 대해 저항해야 함. 이를 위해 설치되는 부반력 받침, 타이-다운 (tie down) 케이블이나 링크 슈, 중량물 (counter weight)과 같은 부반력 제어 장치 및 부속 장치는 사용 하중 및 초과 하중에 대해 검토되어야 함. 이에 대한 설계는 케이블 강교량 설계 지침 (2006)의 5.4에 따름.
타이-다운 (tie down) 케이블을 사용할 경우, KDS 24 14 42의 사장교 케이블의 설계에 준하여 설계 가능. 이 경우 저항 수정 계수는 0.75를 적용.
부반력을 감소시키기 위해 정반력을 유발시키는 중량물을 설치할 경우, 중량물의 영향은 여타의 고정 하중과 분리하여 고려하고 하중 계수는 0.85를 적용.
