“
1. 일반사항
1.1 적용 범위
(1) 현장타설 콘크리트 말뚝의 적용 범위는 교량기초로 사용하는 현장타설 콘크리트말뚝공사에 관한 시공에 적용한다.
1.2 참고 기준
·
1.3 용어의 정의
내용 없음
1.4 제출물
(1)
2. 자재
2.1 콘크리트재료
(1) 재료의 저장, 계량, 배합, 콘크리트 타설 및 양생 등은
2.2 철근
(1) 철근은
2.3 케이싱
(1) 강관은
2.4 장비
(1) 현장타설 콘크리트말뚝의 굴착장비(RCD, benoto, earth drill 등)는 토사 및 암반의 지반조건과 현장여건을 고려하여 선정되어야 한다.(2) 현장타설 콘크리트 말뚝의 케이싱용 강관말뚝을 타입하는 경우 장비는
3. 시공
3.1 준비
(1) 시공 준비는
3.2 케이싱 및 기계설치
(1) 케이싱 및 기계설치는
3.3 굴착
(1) 굴착은 항상 연직을 유지하여야 한다.(2) 지질에 적합한 속도로 굴착하여야 한다.(3) 소정의 깊이까지 확실하게 굴착하여야 한다.(4) 인접한 구조물이나 이미 시공이 완료된 말뚝에 나쁜 영향이 미치지 않도록 하여야 한다.(5) 굴착지반중 선단부에 대한 지반조건을 확인하여야 한다. 이를 위하여 기초판 1개소 당 최소 1개소이상의 말뚝에 대해 굴착 하부에서 시료를 채취하여 시험을 통하여 선단부 암반의 강도를 확인하여야 한다.(6) 굴착 중 지하수 억제는
3.4 공벽의 붕괴방지
(1) 굴착기계의 종류, 지반조건 및 시공내용에 따라 케이싱 또는 굴착안정액 등으로 공벽의 붕괴를 방지하도록 한다.
3.5 철근콘크리트공
3.5.1 철근의 조립 및 설치
(1) 철근조립은 설계도서에 따라 시행되어야 하고 띠철근과 주철근의 연결부위는 결속선으로 결속하거나 용접하여야 하며, 보강철근을 설치하여 철근이 수평이나 수직방향으로 변형이 발생하지 않도록 하여야 한다.(2) 공내벽과 일정간격을 유지시켜 줄 수 있는 간격재(spacer)를 3 ~ 5m 간격으로 견고하게 설치하여야 한다.(3) 말뚝의 심도가 설계와 다를 경우 철근길이와 말뚝길이를 일치시킬 수 있도록 도면을 작성하여 공사감독자의 승인을 받은 후 설치하여야 한다.(4) 조립된 철근은 공사감독자의 점검을 받은 후 공내 삽입하여야 한다.
3.5.2 콘크리트의 타설
(1) 말뚝의 근입깊이는 시추조사결과와 굴착장비로부터 배토된 시료를 비교 검토하여 굴착깊이를 확인한 후 결정하여야 한다.(2) 공벽이 유지되지 않을 경우, 케이싱을 설치하여야 한다.(3) 굴착 후 공기압축기와 펌프 등을 사용하여 말뚝선단의 슬라임을 깨끗이 제거하여야 한다.(4) 슬라임 제거작업은 파이프를 통해 맑은 물이 나올 때까지 실시하고, 슬라임 제거 종료시기는 공사감독자의 확인을 받아야 한다.(5) 콘크리트 타설 직전에 에어리프트 등을 통하여 침전물을 제거하고, 콘크리트를 타설할 때는 콘크리트 운반계획을 수립하여 연속타설이 되도록 하여야 한다.(6) 콘크리트를 타설하는 도중 트레미의 삽입깊이가 너무 작으면 콘크리트가 분출하여 분리되므로 콘크리트를 타설하는 도중에는 콘크리트 속의 트레미 삽입깊이는 2m 이상으로 하여야 한다. 타설완료 직전에 콘크리트 면을 확인하기 쉬운 경우에는 삽입깊이를 2m 이하로 할 수 있다.(7) 케이싱의 과도한 인발로 인한 공벽붕괴에 주의하여야 한다.(8) 콘크리트를 타설할 때는 철근망이 떠오르거나, 케이싱 인발시 철근망이 같이 따라 올라오지 않도록 주의하여야 한다.(9) 수중콘크리트 타설할 때는 초기의 재료분리 방지를 위하여 트레미와 선단부분에 캡 또는 플랜지 등을 삽입하여야 한다.
3.6 현장타설 콘크리트 말뚝 건전도검사
3.6.1 일반
(1) 일반은
3.6.2 재료
(1) 재료는
3.6.3 검사용 튜브 설치
(1) 검사용 튜브 설치는
| 원형말뚝의 직경 (D) (m) | 검사용 튜브의 개수(개) |
| D ≤ 0.6 | 2 이상 |
| 0.6 ＜ D ≤ 1.2 | 3 이상 |
| 1.2 ＜ D ≤ 1.5 | 4 이상 |
| 1.5 ＜ D ≤ 2.0 | 5 이상 |
| 2.0 ＜ D ≤ 2.5 | 7 이상 |
| 2.5 ＜ D | 8 이상 |
(2) 공사감독자가 검사 대상으로 선정한 말뚝에서 검사용 튜브의 막힘 또는 손상이 발생한 경우, 수급인은 검사가 가능하도록 조치하여야 한다.(3) 콘크리트 타설이 완료되면, 수급인은 즉시 검사용 튜브에 깨끗한 물을 채운다.
3.6.4 검사 대상 말뚝수량 및 시기
(1) 초음파 검사를 실시할 현장타설 콘크리트 말뚝의 수량은
3.6.5 검사방법
(1) 검사용 튜브의 검사 방법은
3.6.6 초음파 검사 결과 보고서
(1) 결과 보고서는 다음을 포함하여야 한다.① 검사 일자 및 콘크리트 타설 일로부터 경과 일수② 사용 장비의 종류 및 특성, 기타 특이 사항③ 콘크리트 배합 강도, 지하수 조건, 수중 불분리계 종류 및 량④ 튜브내 물의 상태, 튜브의 상태 등을 포함한 전반적인 검사조건⑤ 말뚝별 검사용 튜브의 선단 위치 및 검사 기준 깊이가 표기된 검사용 튜브 단면도⑥ 수신센서가 감지한 초음파 신호와 이를 통하여 계산된 초음파 최초 도달시간, 에너지 강도 및 초음파 전파 속도에 대한 깊이별 프로파일⑦ 표 3.6-2에 따른 깊이별, 경로별 등급분류표, 이 때 B, C, D 등급 구간이 존재하는 경우 초음파 신호 기록에 해당 구간 및 등급 표시⑧ 결함 분석을 통한 검사자의 의견
| 등 급 | 판정기준 | 비 고 |
| A (양호) | ·초음파 주시곡선의 신호 왜곡 |
초음파 최초 도달시간 |
| B (결함의심) | ·초음파 주시곡선의 신호 왜곡이 다소 발견 ·속도저감률 10% 이상, 20% 미만 | |
| C (불량) | ·초음파 주시곡선의 신호 왜곡 정도가 심함 ·속도저감률 20% 이상 | |
| D (중대결함) | ·초음파 신호가 감지되지 않음 ·전파시간이 초음파 전파속도 1,500m/s에 근접 | |
| 주 1) 초음파 주시곡선의 신호 왜곡이라 함은 도달시간의 감소, 찌그러짐, 불연속 등과 개별 초음파 파형(Waveform)의 비정상적 변화 및 초음파 신호 강도(에너지)의 급감, 소멸 등을 포함. |
(2) 결과 보고서는 말뚝별로 검사가 이루어진 날로부터 업무일 기준 3일 이내에 제출한다.
3.6.7 건전도 판정
(1) 이 기준 3.6.6의 결과 보고서에서 B, C, D 등급에 해당하는 결과가 없을 경우, 수급인은 결과 보고서를 공사감독자에게 제출하여 승인을 받은 후 검사용 튜브에 대하여 내부의 물을 완전히 제거하고, 말뚝 콘크리트의 설계 강도 이상의 무수축 재료로 그라우팅(grouting)을 실시한다.(2) 이 기준 3.6.6의 결과 보고서에서 B, C, D 등급이 발생한 경우에 수급인은 결과 보고서와 상세한 시공 기록을 공사감독자에게 제출한다. 공사감독자는 해당 말뚝의 설계를 고려한 기술적 판단에 의하여 (1)의 후속 작업 또는 추가 검토 여부를 결정한다. 이 때, 결함의 규모 파악을 위한 정밀조사, 결함부 확인을 위한 시추조사 및 시추조사 시료에 대한 시험이 필요한 경우에는 수급인이 전액 부담하며, 시추조사할 때는 공사감독자가 입회하도록 한다.(3) 추가 검토는 말뚝의 건전도 검사, 지반공학 및 구조공학 전문가에 의하여 이루어지며, 결함의 보강 여부, 보강방법 및 보강 결과 확인 방법을 결정한다.
3.6.8 결함의 보강
(1) 수급인은 추가 검토 결과에 따라 보강 및 보강 결과 확인 계획을 수립하여 공사감독자의 승인을 받은 후 보강 공사 및 보강 결과 확인을 위한 시험을 실시한다.(2) 수급인은 (1)의 시험결과를 공사감독자에게 보고서로 제출한다.(3) 결함의 보강 및 보강 여부의 확인을 위한 제반 비용은 수급인이 부담하며, 추후 시공하는 말뚝에서 동일한 결함 요인이 반복되지 않도록 하여야 한다.
3.7 현장타설 콘크리트 말뚝 압축재하시험
(1) 현장타설 콘크리트 말뚝에 대한 압축재하시험은
3.8 현장타설 콘크리트 말뚝의 재하시험 방법 및 빈도
(1) 현장타설 콘크리트 말뚝의 재하시험 방법은 정재하시험을 원칙으로 하고 양방향재하시험, 동재하시험 방법을 적용할 수 있으며, 한계상태설계법 적용에 따라 지반정수 산정 등을 구하기 위해 별도의 시험말뚝을 시공하여 재하시험을 실시할 수 있다.(2) 재하시험의 빈도는 구조물의 중요성, 지반조건 등을 고려하여 결정하여야 하며, 설계도서에 명시되지 않은 경우에는 고속도로의 행선에 관계없이 표 3.8-1과 같이 실시한다.
| 구조물별 기초의 수 |
시험빈도(회) | 시험말뚝위치 |
| 1∼7기 | 1 | 공사감독자가 지정하는 위치 |
| 8∼15기 | 2 | |
| 16∼25기 | 3 | |
| 26기 이상 | 4 | |
| 주 1) 구조물별 기초의 수는 상·하행 구분 없이 상·하행선 중 기초(footing)수가 많은 행선의 기초(footing)수를 기준으로 함. |
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