KCS24 61 05 아스팔트콘크리트 교면포장(한계상태설계법)
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1. 일반사항
1.1 적용범위
(1)이 기준은 도로교의 바닥판에 아스팔트콘크리트에 의한 포장 공사에 적용한다.
1.2 참고 기준
1.2.1 관련 법규
내용 없음
1.2.2 관련 기준
● KS F 2337 마샬시험기를 사용한 역청 혼합물의 소성흐름에 대한 저항력 시험방법● KS F 2340 사질토의 모래 당량 시험 방법● KS F 2349 가열 혼합, 가열 포설 역청 포장용 혼합물● KS F 2355 역청 골재 혼합물의 피막 박리 시험방법● KS F 2366 역청 혼합물의 이론 최대비중 및 밀도 시험방법● KS F 2377 선회다짐기를 이용한 아스팔트 혼합물의 다짐방법 및 밀도 시험방법● KS F 2384 다져지지 않은 잔골재의 공극률 시험방법● KS F 2503 굵은 골재의 비중 및 흡수율 시험방법 ● KS F 2507 골재의 안정성 시험방법● KS F 2508 로스앤젤레스 시험기에 의한 굵은 골재의 마모 시험방법● KS F 2523 골재에 관한 용어의 정의● KS F 2575 굵은 골재 중 편장석 함유량 시험방법● KS F 3501 역청 포장용 채움재● KS M 2201 스트레이트 아스팔트●
1.3 용어의 정의
● 가열 아스팔트 혼합물 : 굵은 골재, 잔골재, 채움재 등에 적절한 양의 아스팔트와 필요 시 첨가재료를 넣어서 이를 약 150℃ 이상의 고온으로 가열 혼합한 아스팔트 혼합물● 공사감독자:건설기술관리법 제35조의 규정에 의하여 발주청장이 임명한 감독자. 다만 건설기술관리법 제27조의 규정에 의하여 책임 감리를 하는 공사에 있어서는 당해 공사의 감리를 수행하는 감리원을 말함.● 강바닥판:종리브와 횡리브를 강판에 용접하여 보강한 구조물로, 하중을 직접 지지하고 그 하중을 각 리브에 전달하는 역할 뿐만 아니라 종리브 및 횡리브의 상부 플랜지로서의 역할과 주형의 상부플랜지로서의 역할을 하는 도로교 구조물● 개질 아스팔트:포장용 석유아스팔트의 성질을 개선한 아스팔트. 60℃ 점도를 향상시킨 세미 블로운 아스팔트, 저온 시의 신도 및 고온 시의 유동저항성 개선에 중점을 둔 고무-열가소성 에라스토머 혼입 아스팔트 등이 있음.● 거더교:거더(보, 형)를 교량 종방향(차량 진행방향)으로 가설한 교량이 일반적으로 가장 많이 사용되는 형식. 종류는 강합성상형교(스틸박스거더교), 강바닥판형교, T형교, 플레이트 거더교, PSC Beam교, RC 거더교, PSC Box 거더교, 강판형교(플레이트 거더교), 프리플렉스 Beam교 등이 있음.● 골재간극율:아스팔트 혼합물에서 골재를 제외한 부분의 체적, 즉 공극과 아스팔트가 차지하고 있는 체적의 아스팔트 혼합물 전체 체적에 대한 백분율● 공극률:다져진 아스팔트 혼합물 전체 체적 중에 아스팔트로 피막된 골재입자 사이 공극 체적의 백분율● 공용성 등급:포장 현장의 온도조건에 따른 아스팔트의 공용성을 평가한 등급으로 KS F 2389에 따라 시험하여 결정. 포장의 공용 중 온도조건과 관련한 노화 전ㆍ후의 고온과 저온에서의 아스팔트 성능을 다양하게 평가하므로, 침입도 등급에 비해 실제 거동 특성과 밀접한 상관성이 있음. PG 64-22와 같이 표기하며, 이 때 64는 7일간 평균 최고 포장 설계 온도이며 소성변형 저항성과 상관성이 있고, -22는 최저 포장 설계 온도로 균열 저항성과 상관성이 있음.● 교면포장:도로교 바닥판상의 포장. 통상 시멘트 콘크리트 바닥판 및 강 바닥판상의 포장으로 대별되며, 두께 6~8cm가 일반적이며 하부층과 상부층의 2층 마무리로 하는 경우가 많음. 일반적으로 가열 아스팔트 혼합물이나 구스 아스팔트를 이용하는데 개질아스팔트나 수지계결합 재료를 이용한 혼합물에 의한 포장을 이용하기도 함.● 교면포장 시스템:교면포장 시스템은 일반적으로 상부층, 택 코트, 하부층(레벨링층), 방수층, 접착층 (프라이머), 흡수방지층, 유공 도수관 및 줄눈재 등으로 구성된 것● 구동륜:다짐장비의 동력장치로부터 구동력을 전달받는 바퀴● 국부변형:구조물에서 정적인 평형이 이루어지지 않아 내부 혹은 외부의 힘에 의해 응력이 발생하고, 이 응력에 의해 부분적으로 발생하는 변형● 굵은 골재와 잔골재:KS F 2523에 따라 굵은 골재는 5.0mm 체에 남는 골재이며, 잔골재는 2.5mm 체를 통과하고 0.08mm 체에 남는 골재● 굵은 골재의 최대치수:특정한 입도를 가진 골재의 무더기에서 샘플링하여 체분석을 실시하였을 때 샘플링한 골재의 전체 무게에 대하여 90% 이상을 통과시키는 체 중에서 최소 치수의 체 눈금을 체의 호칭 치수로 나타낸 굵은 골재의 치수● 내유동성 혼합물:소성변형에 대한 저항성을 향상 시킬 수 있도록 합성한 골재와 아스팔트 바인더를 사용하여 제조한 아스팔트 혼합물● 다짐:아스팔트 페이버 및 다짐장비 등을 이용하여 아스팔트 혼합물을 적정 밀도가 되도록 다지는 과정. 다짐은 아스팔트 혼합물의 공극률을 감소시키고 밀도를 증가시며 골재 간의 맞물림과 마찰력을 증가시킴. 다짐의 결과로 아스팔트 혼합물 내 아스팔트로 코팅된 골재들은 서로 밀착됨. ● 다짐도:아스팔트 포장 시공 시 아스팔트 혼합물이 적합하게 다짐되었는지를 평가하는 기준으로 사용되고 있으며, 일반적 기준은 96~100%. 아스팔트 혼합물의 현장 배합설계에서 최종적으로 결정된 공시체의 겉보기 밀도를 기준밀도로 적용하여 코어 공시체의 다짐 정도를 평가함. 다짐도 계산 수식은 (코어시료 겉보기밀도÷기준밀도)×100● 단기노화:플랜트에서 제조되어 운반되는 과정에서 노화되는 상태● 동적안정도:동적안정도는 아스팔트 혼합물을 롤러 다짐한 가로·세로 30cm인 공시체에 시험 차륜 하중을 분당 42회의 속도로 가하여 공시체의 표면으로부터 1mm 변형하는데 소요되는 시험 차륜의 통과횟수(cycle/mm)로서 구함. 아스팔트 혼합물의 소성 변형에 대한 저항성을 평가하기 위해 사용되며, 동적안정도 값이 높을수록 소성변형 저항성이 높음.● 동점도:절대점도를 그 시료의 온도에서 밀도로 나눈 값. 단위는 센티 스토크스(cSt, mm2/s)이며, 동점도의 측정에는 일반적으로 회전 점도계가 사용됨.● 드레인 다운:아스팔트 혼합물로부터 아스팔트 바인더가 흘러내리는 양● 등가 단축하중:포장두께 설계를 위한 교통량 산정에 사용되는 하중 개념으로 포장체에 표준 단축하중이 작용했을 때 이 하중이 포장체에 주는 손상도를 표준 손상도라고 정의하고 바퀴나 축 형식에 관계없이 이것과 같은 양의 손상도를 주는 하중● 라멘교:교량의 상부구조와 하부구조를 강절로 연결함으로써 전체구조의 강성을 높임과 동시에 지간 내에 발생하는 휨모멘트의 크기를 줄이는 대신 이를 교대나 교각이 부담하게 하는 교량. ● 레벨링 층:바닥판 표면의 요철을 조정하여 평탄성을 확보하고 마모층과 일체가 되어 거동함. 필요에 따라 방수층의 역할을 겸하기도 함.● 레이턴스:블리딩으로 인하여 시멘트 콘크리트나 모르타르의 표면에 떠올라서 가라앉은 물질로서 시멘트나 골재 중의 미립자● 머캐덤롤러:전륜이 2개이고 후륜이 1개인 2축 3륜 형식의 롤러. 외국에서는 아스팔트 포장에 잘 사용하지 않으나 국내에서는 아스팔트 콘크리트 포장의 1차 다짐에 많이 사용됨.● 밀입도 아스팔트 혼합물:아스팔트 혼합물로서 합성입도에 있어 2.5mm(No.8) 체 통과량이 35~50%의 범위로 구성되며, 가장 일반적으로 사용되는 표층용 아스팔트 혼합물● 박리현상:아스팔트 콘크리트 포장체나 아스팔트 혼합물 속의 골재 표면과 아스팔트 사이에 존재하는 물 또는 수분에 의하여 결합력이 없어지거나 약화되는 현상. 일반적으로 포장 하부가 물로 장기간 포화되었을 경우 아스팔트의 결합력이 없어지며, 포트홀 등이 발생됨.● 박스거더:거더는 우리말로는 형(桁), 들보, 대들보 정도로 해석되며, 박스거더는 보통 철판으로 제작된 박스형태의 거더를 의미함.● 방수재:바닥판의 방수를 목적으로 설치하는 재료를 말하며 바닥판에 견고히 부착하고 그 상면에 교면포장을 포설함.● 방수층:바닥판에 물이나 유해물질이 유입하는 것을 방지하기 위해 바닥판과 포장층 사이에 설치하는 방수재료로 된 층. 방수층의 종류로는 시트계, 도막계 방수층이 있음.● 배수처리:포장층에서 침투한 물이나 유해물질이 방수층에 체류하지 않도록 배수처리 장치를 사용하여 처리하는 것. 배수처리에는 체수를 제거하는 배수파이프와 도수처리가 있음.● 배합설계:사용 예정 재료를 이용하여 소정의 품질, 기준치가 얻어지도록 골재의 합성 입도 결정과 아스팔트 함량이나 첨가재의 양 등을 결정하는 작업. 배합설계는 콜드빈 배합설계(실내 배합설계), 골재 유출량 시험, 현장 배합설계 등을 포함● 변형강도:상온에서는 점탄성특성을 보이고 고온에서는 소성 특성을 보이는 아스팔트 포장에서 차륜에 의한 하중-변형 메커니즘에(하중을 혼합물이 다져진 방향과 같은 방향으로 가하고 가해진 하중에 의해 혼합물은 소성변형과 유사하게 전단·압밀에 의한) 따른 아스팔트 혼합물의 소성변형 측정값● 부착방지제:아스팔트 혼합물이 운반장비의 적재함이나 타이어롤러 및 기타 다짐기구 등에 붙는 것을 방지하기 위한 재료. 기존에는 경유 등을 사용하였으나, 아스팔트 콘크리트 포장의 파손을 촉진하므로 경유 등의 석유계 오일의 사용을 절대 금하고 있으며, 식물성 오일 등을 사용함.● 블리딩:아스팔트 혼합물에서 아스팔트 함량 과다 또는 SMA 혼합물에서 셀룰로오스 화이버 첨가재 부족 등의 영향으로 운반 도중 여분의 아스팔트가 아스팔트 혼합물 속으로 흘려내려 다짐작업 시 아스팔트가 표면으로 용출되어 표면이 번질거리는 현상. 택 코팅 재료의 과다 사용에 의해서도 발생될 수 있음.● 블리스터링:아스팔트 콘크리트 포장의 표면이 시공 중 또는 공용 시(특히 여름철) 원형으로 부풀어 오르는 현상. 강바닥판, 시멘트 콘크리트 바닥판 위의 포장 내부에 남아있는 수분 및 오일분이 온도상승에 의해 기화하여 이 때 발생하는 증기압이 원인이 되어 발생함. 일반적으로 구스 아스팔트 혼합물이나 세립도 아스팔트 혼합물과 같이 치밀한 혼합물에서 많이 발생● 비파괴 현장밀도 측정 장비:다짐장비의 통과에 따른 아스팔트 콘크리트 포장의 밀도 변화를 현장에서 포장손상 없이 체크하기 위한 장비를 말하며, 방사선 또는 전기적 특성 등을 사용● 셀룰로오스 화이버:많은 양의 아스팔트의 흘러내림과 블리딩을 방지하기 위한 식물성 섬유 첨가재로 SMA 혼합물에 첨가함.● 소성변형:교통 하중에 의해 자동차 바퀴가 닿는 포장면에서 아스팔트 포장이 ‘U’자형으로 침하되는 현상● 쇄석 매스틱 아스팔트 혼합물:골재, 아스팔트, 셀룰로오스 화이버로 구성되며, 굵은 골재의 비율을 높이고 아스팔트 함유량을 증가시켜 아스팔트의 접착력은 골재의 탈리를 방지하는 역할을 담당하고, 압축력과 전단력에 저항하는 힘은 골재의 맞물림이 담당하여 소성변형과 균열에 대한 저항성이 우수한 내유동성 아스팔트 혼합물● 스크리닝스:포장용 또는 구조물용 골재 생산 시 부산물로 얻어지는 부순 잔골재● 스크리드:아스팔트 페이버의 끝에 부착된 부분으로 포장의 면을 평탄하게 만들어줌. 연료, 전기 등으로 가열할 수 있으며, 포장 폭에 따라 길이를 변화시킬 수 있음.● 스퀴지:도막식 액상방수재를 시공할 때 사용하는 밀대로서 이의 끝에는 고무가 붙어있으며, 이 밀대로 액상방수재를 밀어서 고루 펴면서 도막의 두께를 맞추는데 사용되는 도구● 스트레이트 아스팔트:원유의 아스팔트 분을 열에 의한 변화를 일으키지 않도록 증류에 의해 추출한 것으로 산화, 중합, 축합을 일으키는 블로운 아스팔트에 비해 감온성이 크고 신장성, 점착성 및 방수성이 풍부하며 줄눈재 등 특수 목적용을 제외하고는 결합재로서 이용되는 아스팔트● 신축이음:도로와 도로교의 상부가 접하는 위치나 상부구조가 분리되는 위치에 설치하여 구조물의 온도변화, 포장체의 건조수축, 차량하중에 의해 발생하는 도로교의 변위를 적절히 수용하여 통행차량의 충격을 최소화 시켜 차량이 도로교 위를 원활히 주행할 수 있게 하는 장치● 아스팔트:천연 또는 석유의 증류 잔사로서 얻어진 역청(탄화수소 혼합물)을 주성분으로 하며 이황화탄소(CS2)에 녹는 반고체 또는 고체의 점착성 물질. 도로 포장에 쓰이는 아스팔트는 골재의 접착에 사용되며, 침입도 등급 또는 공용성 등급 기준에 따름. 스트레이트 아스팔트는 별도의 첨가제 등으로 가공하지 않은 아스팔트이며, 폴리머 등으로 개질할 경우 개질 아스팔트로 칭함. 그리고 ‘아스팔트’와 같은 의미로 사용되는 용어로는 ‘아스팔트 바인더’, ‘아스팔트 시멘트’, ‘바인더’, ‘비투먼’ 등이 있으나, ‘아스팔트’로 통칭함.● 아스팔트 페이버:아스팔트 피니셔라고도 불리며 아스팔트 혼합물을 포설하는 장비● 아스팔트 함량:아스팔트 혼합물의 전체 질량에 대한 아스팔트 질량의 백분율● 양생:방수재를 시공한 후 그 성능이 완전하게 발휘될 때까지의 기간으로, 방수재 자체의 양생뿐만 아니라 방수재 이외의 재료 모두가 포함됨.● 역청 재료:이황화탄소에 용해되는 탄화수소의 아스팔트 혼합물로 상온에서 고체 또는 반고체의 것을 역청이라 하며, 이 역청을 주성분으로 하는 재료를 말함. 스트레이트 아스팔트, 커트백 아스팔트, 유화 아스팔트 등의 종류가 있음.● 열화:시멘트 콘크리트의 열화란 이산화탄소(CO2)등 산성물질이 작용해 알칼리성인 시멘트 콘크리트를 PH 8.5~10의 중성화로 변화시켜 시멘트 콘크리트의 내구성을 감소시키는 현상● 운반 사이클:아스팔트 혼합물을 운반장비에 상차하고 운송하여 시공 현장에 도착한 후 아스팔트 페이버의 호퍼에 하차하고 다시 아스팔트 플랜트로 돌아오는 일련의 과정● 유공 도수관:교면포장체 내부로 침투한 침투수를 바닥판의 횡단경사를 따라 바닥판과 하부 포장면에 유입된 물의 배수거리를 짧게 하여 신속하게 침투수를 배수하기 위한 것● 이론 최대밀도:다짐된 혼합물 속에 전혀 공극이 없는 것으로 가정했을 때의 밀도를 말하며, KS F 2366에 따라 구함. 배합설계 및 시공 완료 후 포장의 다짐밀도 평가에 사용함.● 잔류 인장강도:아스팔트 혼합물 공시체를 ·18℃에서 24시간, 60℃에서 22시간, 25℃에서 2시간 수침 후의 간접인장강도 값을 수침 시키지 않은 간접인장강도 값에 대한 백분율로 나타낸 것으로 수분 손상의 영향이 고려되는 아스팔트 혼합물의 박리에 대한 저항성을 평가하는데 사용● 장출길이:강바닥판교에서 메인거더로부터 외측방향으로의 바닥판이 연장된 것으로 경제성, 구조상의 제약 및 경관성 등을 고려하여 장출 길이가 큰 브라켓을 사용할 수 있으며, 이 경우 외측 메인 거더 복판을 따라 교축방향으로 포장의 균열이 발생할 가능성이 큼.● 접착층:강바닥판에 방수층 또는 포장을 접착시켜 일체화시키기 위하여 설치함. 접착층에 사용하는 재료는 하부층이 가열 아스팔트 혼합물이나 구스계 아스팔트의 경우 고무 접착제를 사용하고 경화성 아스팔트 혼합물의 경우에는 경화성 아스팔트계 접착제를 사용● 줄눈:포장과 구조물 사이 또는 신축장치의 이음부분 등 빗물이 침투하는 부분에 설치하며 바닥판과 포장의 내구성을 확보하기 위하여 설치● 채움재:KS F 3501의 입도 및 품질기준에 적합한 석회 석분, 포틀랜드 시멘트, 소석회, 플라이 애시, 회수 더스트, 전기로 제강 더스트, 주물 더스트, 각종 소각회 및 기타 적당한 광물성 물질의 분말. 사용 시에는 먼지, 진흙, 유기물, 덩어리진 미립자 등의 아스팔트 혼합물 품질을 저감시키는 물질이 함유되어 있지 않아야 함.● 체의 호칭치수:KS A 5101-1(ISO 3310-1)에서 규정하는 표준망체 눈의 실제 기준 크기를 부르기 쉽도록 만든 체의 눈 크기로서 아래의 표와 같이 대응됨.
| 체의 호칭크기 (mm) | 80 | 50 | 40 | 30 | 25 | 20 | 13 | 10 | 5 | 2.5 | 0.6 | 0.4 | 0.3 | 0.15 | 0.08 |
| 체의 기준크기 (mm) | 75 | 53 | 37.5 | 31.5 | 26.5 | 19 | 13.2 | 9.5 | 4.75 | 2.36 | 0.6 | 0.425 | 0.3 | 0.15 | 0.075 |
● 최적 아스팔트 함량:가열 아스팔트 혼합물의 사용 목적에 따라 특성이 가장 잘 발현될 수 있도록 결정된 아스팔트 함량으로 각 혼합물의 최적 아스팔트 함량은 배합설계로 결정됨.● 침입도 등급:25℃에서 아스팔트의 굳기(硬度)를 나타내는 지수. 아스팔트에 규정된 치수의 바늘로 100g의 힘으로 5초 동안 눌렀을 때의 침의 관입 깊이를 0.01cm 단위로 나타낸 값으로 이 값이 작을수록 단단한 아스팔트를 의미● 콜드빈:아스팔트 플랜트 등에서 상온의 골재를 계속 공급하기 위하여 저장하는 장치● 크리프:응력이 일정할 때도 영구변형도가 시간의 경과에 따라 증가하는 현상으로 아스팔트 포장에 외부의 힘이 가해지지 않은 상태에서도 시간의 흐름에 따라서 변형도가 증가하는 현상● 클로로프렌:클로로프렌 고무는 범용 특수합성고무로 일반 고무보다 내후성(brittle point 35℃, softening point 80℃), 내약품성이 뛰어난 특성을 지닌 염화고무. 클로로프렌 고무를 휘발성 용제로 용해한 액상의 재료로 조직강화를 위한 유리섬유와 가류시키기 위한 산화아연을 사용하고, 충진제로 염화칼슘, 노화방지제로 카본블랙, 휘발성 용제로 톨루엔, 크실렌 등을 사용함. ● 타이어롤러:바닥이 편평한 타이어 여러 개가 2축으로 부착된 다짐장비로서, 타이어의 공기압을 조절하여 다짐효과를 가감할 수 있음.● 탄댐롤러:2축으로 되어있는 롤러로 진동식과 무진동식으로 나뉨. 진동식은 1차다짐에 사용할 수 있으며, 무진동식은 마무리 다짐에 사용됨.● 택 코트:역청재료 또는 시멘트 콘크리트 바닥판 등을 사용한 아래 층과 아스팔트 혼합물로 된 윗 층을 결합시키기 위하여 아래 층의 표면에 역청재료를 살포하여 만든 막. 일반적으로 유화아스팔트 RS(C)-4를 사용함.● 편경사:평면 곡선부에서 자동차가 원심력에 저항 할 수 있도록 하기 위하여 설치하는 횡단경사● 평균일교통량:일정기간을 조사하여 일평균으로 환산한 교통량● 평탄성:포장면의 평탄한 정도를 말하며, 국내 시험방법으로는 7.6m 프로파일미터를 주로 사용하고, 포장 평가를 위해서는 트레일러에 부착하여 평탄성 조사에 사용하는 장비인 APL이 채택되고 있음. 측정된 종단 프로파일은 평탄성 지수인 PrI로 계산됨. 포장의 준공 검사 시 PrI을 기준으로 적용하며, 포장의 유지관리에서는 현재 전 세계적으로는 차량의 주행한 거리동안에 차축의 수직운동 누적값을 나타내는 IRI가 평탄성을 나타내는 값으로 주로 사용되고 있음.● 포트홀:아스팔트 포장의 표층 및 기층 아래로 물이 침투하여 발생하는 구멍 형태의 파손. 교통량 등에 의한 전단응력으로 아스팔트 표층 하부에 미세한 균열이 생기고, 포장의 상부 층에는 차량에 의한 미세한 피로균열이 발생함. 이러한 균열 사이로 눈이나 비가 포장면 아래로 침투되면서 발생하는 파손 형태● 포화도:골재 간극 중에 아스팔트가 채워진 체적 비율● 표층:교통 하중에 접하는 최상부의 층으로 교통 하중을 하부층에 분산시키거나, 빗물의 침투를 막고 타이어에 마찰력을 제공하는 역할을 함. 표층에는 가열 아스팔트 혼합물과 SMA 혼합물의 경우에는 골재최대치수 13mm 이하를 적용함. 표층과 동일한 의미의 단어로 마모층을 사용 할 수 있음.● 품질관리:재료의 품질 특성이 시공 또는 생산 공정 중에 해당 규정의 상한과 하한 범위 내에서 설계 도서에 명시된 규격에 만족하도록 적절한 시험 등을 시행하여 품질수준을 확인하고 조치를 취하여 관리하는 것. 포장 결함을 사전에 방지하는 것을 목적으로 하여 시행하는 모든 수단을 의미함.● 플러쉬, 플러싱:아스팔트 콘크리트 포장에 있어서 아스팔트와 세립의 골재로 구성된 매스틱 성분이 뭉쳐서 다짐 시 표층의 표면이 검은 반점으로 포화된 현상● 핫빈:아스팔트 플랜트의 일부분을 가열 건조시킨 골재를 계량하기 전에 저장하는 장치● 현수 피스:강바닥판 교량의 강박스 구조체를 크레인 등으로 매달아 들어올리기 위해 설치되는 철제의 고리● 현장 배합설계:실내 배합설계를 기준으로 현장에 따라 사용하는 재료와 아스팔트 플랜트 등을 고려하여 최종적으로 결정한 실제로 사용하는 배합● 혼합온도:일반적으로 배합설계 시 골재와 아스팔트의 혼합시에 적용하는 온도. 아스팔트 혼합물을 아스팔트 플랜트에서 생산할 경우에는 도착지까지의 거리, 대기온도 등을 고려하여 결정● 회수 더스트:가열 아스팔트 혼합물을 제조할 때 드라이어에서 가열된 골재로부터 발생하는 분말상의 것을 말하며, 백 필터와 같은 건식 2차 집진 장치에서 포집하여 혼합물의 채움재로 환원 사용하는 것● 횡단경사:도로의 진행방향에 직각으로 설치하는 경사로서 도로의 배수를 원활하게 하기 위하여 설치하는 경사와 평면 곡선부에 설치하는 편경사
1.4 제출물
(1)내용 없음
1.5 공사관리
(1)도로사업의 포장공사에 참여하는 기술자는 ʻ도로포장기술교육-1. 도로포장 전문화 과정, 2. 포장 기능원 교육과정, 3. 포장 전문건설사업관리기술자 양성과정ʼ을 실무 범위에 따라 선택하여 이수하여야 한다.
2. 자재
2.1 재료의 품질기준
2.1.1 바닥판용 방수재
(1)도로교 바닥판에 적용되는 흡수방지식, 시트식, 도막식, 수지계식, 그리고 구스계식 방수재료의 품질기준은
2.1.2 아스팔트
(1)아스팔트콘크리트 표층에 사용할 아스팔트는 국토교통부 관련 지침에 적합한 것으로써
2.1.3 골재
(1)굵은 골재는
| 항 목 | 시험방법 | 기준치 |
| 마모율(%) | KS F 2508 | 기 충 용 : 40 이하 중간층, 표층용 : 35 이하 SMA : 30 이하 |
| 안정성(Na2SO4)1)(%) | KS F 2507 | 12 이하 |
| 파쇄면 2면 이상 비율(%) | ASTM D5821 | 85 이상 |
| 피막박리시험에 의한 피복면적(%) | KS F 2355 | 95 이상 |
| 흡수율(%) | KS F 2503 | 3.0 이하 |
| 절대건조밀도(kg/m3) | KS F 2503 | 2.500 이상 |
| 편장석함유량2)(%) | KS F 2575 | 1등급 : 10 이하 2등급 : 20 이하 3등급 : 30 이하 |
| 주 1) 안정성 시험은 황산나트륨으로 5회 반복 시험한다. 주 2) 1등급 골재는 4차로 이상의 도로(신설 및 덧씌우기), 중차량 통행이 빈번한 도로, 발주청에서 중요하다고 인정하는 도로. 2등급 골재는 2차로 이하의 일반국도, 발주청에서 중요하다고 인정하는 도로. 3등급 골재는 2차로 이하의 지방도, 군도, 1등급 및 2등급에 해당되지 않는 도로 등 |
2.1.4 채움재
(1)채움재는 KS F 3501의 규격에 맞는 것으로 공사감독자의 승인을 받아야 한다.
2.1.5 섬유 첨가재
(1)섬유첨가재는 쇄석 매스틱 아스팔트포장 적용을 위하여 생산한 것으로서 혼합조에서 분산이 잘 이루어지도록 식물성 섬유(셀룰로오스)에 일정량의 아스팔트 등을 첨가하여 낱알 형태로 생산한 것을 사용한다.(2)일반적인 섬유 투입량은 순수 셀룰로오스 기준으로 혼합물 무게의 0.3~0.5%를 기준으로 하며, 설계도서 또는 해당 아스팔트 플랜트에서 0.3~0.5% 기준 내에서 혼합물에 이상이 발생하지 않도록 결정하여 사용하여야 한다. 섬유 투입량의 허용범위는 소요되는 섬유 무게의 ±10%이다.(3)섬유첨가재는 순수 셀룰로오스 기준으로 0.5%를 첨가하여 드레인다운 시험을 실시하여 드레인다운 시험값 0.3% 이하를 만족하지 못할 경우에는 해당 섬유첨가재는 사용할 수 없다.
2.2 재료의 입도
(1)잔골재, 굵은 골재 및 채움재를 혼합한 혼합골재 입도는
2.2.1 아스팔트
(1)아스팔트 콘크리트 중간층에 사용할 아스팔트는 KS M 2201 또는, 국토교통부 관련 지침에 적합한 것으로서,
2.2.2 골재
(1)잔골재① 잔골재와 관련된 사항은
| 항 목 | 시험방법 | 기준(%) | |
| 잔골재 | 모래당량 잔골재 입형 시험 | KS F 2340 KS F 2384 | 50 이상 45 이상 |
| 굵은 골재 | 마모감량 안정성 파쇄면 편장석 함유량1) | KS F 2508 KS F 2507 ASTM D 5821 KS F 2575 | 35 이하 12 이하 85 이상 30 이하 |
| 주:1) 편장석 함유량에 따른 골재의 품질기준은 1등급(10% 이하), 2등급(20% 이하), 3등급(30% 이하)으로 구분된다. 1등급 골재는 4차로 이상의 도로 또는 중차량의 통행이 빈번한 도로, 2등급 골재는 2차로 이하의 도로 중 일반국도, 3등급 골재는 2차로 이하의 지방도, 군도, 1등급·2등급에 해당되지 않는 도로 등에 적용하도록 한다. 단, 현장여건상 골재의 수급이 어려운 경우 발주처의 승인을 받아 골재의 등급 적용을 조정할 수 있다. |
(3)잔골재는 이 기준 2.2.2(1)에 따르고 굵은 골재 다음의 표 2.2-2에 따른다. 자연모래는 잔골재로 사용하지 않아야 한다.
| 체의 호칭치수 (mm) | 각 체를 통과하는 중량 백분율(%) | ||||||||
| 50 | 40 | 25 | 20 | 13 | 10 | 5 | 2.5 | 1.2 | |
| 20∼13 13∼10 10∼5 8∼5 5∼2.5 | – – – – – | – – – – – | 100 – – – – | 85∼100 100 – – – | 0∼25 85∼100 100 – – | 0∼5 0∼25 80∼100 100 100 | – 0∼5 0∼25 0∼25 90∼100 | – – – 0∼5 0∼25 | – – – – 0∼5 |
2.2.3 채움재
(1)채움와 관련된 사항은
2.2.4 재료의 표준입도
(1)굵은 골재, 잔골재 및 채움재를 혼합했을 때의 입도는 표 2.2-3에 따른다. 쇄석 매스틱 아스팔트 포장의 경우는 표 2.2-4를 표준으로 한다.
| 구 분 | WC-1 | WC-2 | WC-3 | WC-4 | WC-5 | WC-6 | |
| 밀입도 | 밀입도 | 밀입도 | 밀입도 | 내유동성 | 내유동성 | ||
| 체의 호칭 치수(mm) | 13 | 13F | 20 | 20F | 20R | 13R | |
| 통과 중량 백분율 (%) | 25 20 13 10 5 2.5 0.6 0.3 0.15 0.08 | – 100 90∼100 76∼90 44∼74 28∼58 11∼32 5∼21 3∼15 2∼10 | – 100 95∼100 84∼92 55∼70 35∼50 18∼30 10∼21 6∼16 4∼8 | 100 90∼100 72∼90 56∼80 35∼65 23∼49 10∼28 5∼19 3∼13 2∼8 | 100 95∼100 75∼90 67∼84 45∼65 35∼50 18∼30 10∼21 6∼16 4∼8 | 100 90∼100 69∼84 56∼74 35∼55 23∼38 10∼23 5∼16 3∼12 2∼10 | – 100 90∼100 73∼90 40∼60 25∼40 11∼22 7∼16 4∼12 3∼9 |
| 구 분 | SMA | |||||
| 공칭 최대치수 (mm) 호칭입경(mm) | 20 | 13 | 10 | 8 | 5 | |
| 공칭 입경에 대한 체 통과 중량백분율 (%) | 25 20 13 10 5 2.5 0.6 0.3 0.15 0.08 | 100 93∼100 30∼50 20∼35 15∼25 12∼22 10∼18 8∼15 7∼13 6∼12 | – 100 93∼100 40∼55 16∼30 12∼23 10∼18 8∼15 7∼14 7∼12 | – – 100 90∼100 25∼45 15∼30 11∼20 10∼16 9∼15 8∼13 | – – – 100 30∼60 15∼30 12∼20 10∼16 9∼15 8∼13 | – – – 100 95∼100 25∼45 13∼21 11∼17 10∼16 9∼14 |
2.3 재료의 승인 및 시험
(1)재료의 승인 및 시험과 관련된 사항은
2.4 재료의 저장
(1)재료의 저장과 관련된 사항은
2.5 아스팔트 혼합물의 품질 기준
(1)아스팔트 콘크리트 혼합물은 국토교통부의 관련 지침과 KS F 2337 또는 KS F 2377에 의하여 시험했을 때 표 2.5-1 그리고 표 2.5-2의 기준에 맞는 것이어야 한다.
| 특성치 | 아스팔트 혼합물의 종류 | ||
| WC-1∼4 | WC-5, 6 | ||
| 마샬 안정도 적용할 때 | 마샬 안정도(N) | 7,500 이상 (5,000 이상) | 6,000 이상 |
| 흐름값(1/100cm) | 20∼40 | 15∼40 | |
| 공극률(%) | 3∼6 | 3∼5 | |
| 포화도(%) | 65∼80 | 70∼85 | |
| 골재간극률(%) | 표 2.5-2 참조 | ||
| 간접인장강도(N/mm2) | 0.8 이상 | ||
| 터프니스(N․mm) | 8,000 이상 | ||
| 인장강도비(TSR) | 0.75 이상 | ||
| 동적안정도 (회/mm) | W64 등급 | 750 이상 | 1,000 이상 |
| W70 등급 | 1,500 이상 | 2,000 이상 | |
| W76 등급 | 2,000 이상 | 3,000 이상 | |
| 선회다짐횟수 | 선회다짐 : 100 (75) 마샬다짐 : 양면 각 75 (50) | ||
| 주:1) 동적안정도의 W64, W70, W76은 중온 아스팔트 콘크리트를 나타낸다. 2) 간접인장강도, 터프니스, 인장강도비, 동적안정도 시험은 중온 아스팔트 콘크리트에서만 적용한다. 그 외의 기준은 가열 아스팔트 콘크리트와 중온 아스팔트 콘크리트에 모두 적용한다. 3) 대형차 교통량이 1일 한 방향 1,000대 이상, 또는 20년 설계 ESAL＞107인 경우인 중 교통도로 포장에서는 선회다짐 100회 또는 마샬다짐 양면 각 75회를 사용한다. 그 이하의 교통량에서는 선회다짐 75회 또는 마샬다짐 양면 각 50회를 사용하며, 이 경우 품질기준은 ( )의 기준을 적용한다. 4) 공시체의 다짐은 현장 다짐조건과 유사한 선회다짐기를 사용한 선회다짐이나, 마샬 다짐기를 사용한 마샬다짐을 적용할 수 있다. |
| 골재최대크기 (mm) | 설계 공극률 (%) | |||
| 3.0 | 4.0 | 5.0 | 6.0 | |
| 13 | 13.0 이상 | 14.0 이상 | 15.0 이상 | 16.0 이상 |
| 20 | 12.0 이상 | 13.0 이상 | `14.0 이상 | 15.0 이상 |
| 25 | 11.0 이상 | 12.0 이상 | 13.0 이상 | 14.0 이상 |
| 30 | 10.5 이상 | 11.5 이상 | 12.5 이상 | 13.5 이상 |
| 40 | 10.0 이상 | 11.0 이상 | 12.0 이상 | 13.0 이상 |
| 주:1) 설계공극률이 3.0%∼4.0%, 4.0%∼5.0%, 5.0%∼6.0% 이면, 각 기준값을 보간하여 사용한다. 예를 들어 최대크기가 20mm이고, 설계공극률이 4.5%이면 VMA 기준은 13.5% 이상이다. |
2.5.1 쇄석 매스틱 아스팔트 콘크리트 표층용 혼합물
(1)쇄석 매스틱 아스팔트 콘크리트 표층용 혼합물은 KS F 2337과 드레인 다운 시험을 하였을 때 표 2.5-3의 기준에 합격하는 것이어야 한다.
| 항 목 | 기 준 | |||||
| 20mm | 13mm | 10mm | 8mm | 5mm | ||
| 아스팔트 함량(%) | 5.8 이상 | 6.2 이상 | 6.6 이상 | 7.0 이상 | 7.6 이상 | |
| 공극률(%) | 2.0∼4.0 | |||||
| 골재 간극률 (%) | 공극률 2∼3 미만 | 16 이상 | 17 이상 | 18 이상 | 19 이상 | 20 이상 |
| 공극률 3∼4 미만 | 17 이상 | 18 이상 | 19 이상 | 20 이상 | 21 이상 | |
| 포화도(%) | 75 이상 | |||||
| 드레인 다운 시험값(%) | 0.3 이하 | |||||
| 동적안정도(회/mm) | 2,000 이상 |
2.5.2 아스팔트 드레인 다운 시험
(1) 드레인 다운 시험은 혼합물로부터 잔골재 중에 함유된 미립분이 포함된 아스팔트가 흘러내리는 양이 적합한지를 판정하기 위한 시험으로 다음과 같은 방법으로 실내에서 시험을 한다. 이 시험은 PG 64-22 또는 W64의 아스팔트 바인더 적용할 때만 해당된다.①1kg 정도의 쇄석 매스틱 아스팔트 혼합물을 160℃~165℃에서 혼합한 직후 유리비커(용적 1,000ml, 직경 100mm, 높이 130mm 이상)에 붓고 무게를 측정한다.②무게를 측정한 후 유리나 얇은 뚜껑을 덮고 170±2℃ 오븐에 1시간±1분 동안 넣어 둔다.③1시간 후 오븐에서 비커를 꺼낸 뒤 흔들림이나 진동이 가해지지 않게 하고 유리비커 내의 혼합물을 비운다. 다시 혼합물의 중량(g)을 소수점 첫째자리까지 측정한 후 손실된 무게에 대한 비율(%)을 산정한다. 이때의 비율(%)이 드레인 다운 시험값이다.
2.6 기준밀도
(1)기준밀도와 관련된 사항은
3. 시공
3.1 준비공
(1)준비공과 관련된 사항은
3.2 믹싱 플랜트
(1)믹싱 플랜트는
3.2.1 섬유의 첨가
(1)섬유 첨가재를 저장할 수 있는 적당한 건조 저장소를 준비하여야 하며, 요구되는 양을 일정하게 공급할 수 있도록 하여야 한다. 배치식 플랜트의 경우, 섬유첨가재가 골재 계량조나 혼합조속으로 자동 또는, 인력으로 투입될 수 있도록 별도의 주입장치 또는 투입구를 마련하고 이를 통하여 투입한다.(2)섬유 첨가재 투입은 골재 계량조나 혼합조에 가열된 골재가 채워지는 동안 이루어지도록 하여야 하며, 마른 비빔은 생략할 수 있다. 이때 균일한 혼합물이 될 때까지 40초 이상 계속 혼합하여야 한다. (3)섬유 첨가재에 포함된 아스팔트량을 고려하여 현장배합기준에 적합하도록 아스팔트량을 조절하여야 한다.
3.2.2 채움재의 취급
(1)채움재는 방습이 잘되는 장소에 저장하며, 300mm 이상 높이의 마루를 설치한 창고에 저장하여 입하순으로 사용한다.(2)쇄석 매스틱 아스팔트 혼합물에 요구되는 채움재를 정확하게 계량하여 투입하여야 하며, 회수된 더스트는 절대 사용하여서는 안 된다.
3.2.3 혼합작업
(1)
3.2.4 혼합물의 저장
(1)생산 혼합물을 즉시 현장으로 운반하여 포설하지 않는다면 적절한 저장고를 준비하여야 한다. 저장고는 현장 소요량과 플랜트 생산량의 균형을 유지시킬 수 있는 저류고나, 가열이나 보온이 가능한 저장 사일로가 있다. 저장시간은 실내시험을 근거로 판단하여야 하며, 어떤 경우에도 쇄석 매스틱 아스팔트 혼합물을 하루 이상 저장하여서는 안 된다.
3.3 시험포장
(1)시험포장과 관련된 사항은
3.4 현장배합
(1)현장배합과 관련된 사항은
표 3.4-1 쇄석 매스틱 아스팔트 혼합물을 현장배합 할 때 허용오차 범위
| 호 칭 입 경(mm) | 허용오차범위(%) |
| 13∼10 | ±4 |
| 5, 2.5, 0.6, 0.3, 0.15 | ±3 |
| 0.08 | ±2 |
3.5 혼합작업
(1)혼합작업은
3.6 혼합물의 운반
(1)혼합물의 운반과 관련된 사항은
3.7 기상조건
(1)기상조건과 관련된 사항은
3.8 포설장비
(1)포설장비와 관련된 사항은
3.9 포설작업
(1)포설작업과 관련된 사항은
3.10 다짐장비
(1)다짐장비와 관련된 사항은
3.11 다짐작업
(1)다짐작업과 관련된 사항은
3.12 이음
(1)이음과 관련된 사항은
3.13 마무리
(1)아스팔트 콘크리트 표층의 완성면은 3m의 직선자를 도로중심선에 직각 또는 평행으로 대었을 때 가장 오목한 곳이 3mm 이상이어서는 안 된다. 평탄성 측정은 이미 측정이 끝난 곳에 직선자를 반 이상 겹쳐서 측정해야 한다. (2)프로파일 인덱스는 7.6m 프로파일미터를 사용하는 경우, 1구간을 150m 이상으로 측정하여야 하며, 측정위치는 각 차로 우측 끝단에서 안쪽으로 800~1000mm 간격을 유지하며, 중심선에 평행하게 측정하고, 측정속도는 보행속도 이하(4km/h 정도)로 하며, 교량접속부를 포함한 교량구간의 경우 PrI＝200mm/km 이하이어야 한다. 단, 인터체인지 및 램프구간은 PrI＝240mm/km 이하이어야 한다.(3)평탄성 기준에 어긋나는 부분은 감독자의 지시를 받아 재시공하여야 한다. 재시공에 소요되는 비용은 계약상대자 부담으로 한다.
3.14 두께측정
(1)두께측정과 관련된 사항은
3.15 품질관리 및 검사
(1)품질관리 및 검사와 관련된 사항은