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도로 및 철도 교차 설계 기준
1. 일반사항
1.1 목적
- 도로와 철도의 입체교차, 평면교차 등의 설계 기준 제시
1.2 적용 범위
- 내용 없음
1.3 참고 기준
- 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙
1.4 용어의 정의
- 내용 없음
1.5 기호의 정의
- 내용 없음
1.6 개요
- 도로와 철도 교차는 원칙적으로 입체교차로 한다.
- 주변 지장물이나 기존 교차 형식 등으로 부득이한 경우, 관계기관 협의를 통해 평면교차 가능하다.
- 입체교차 계획 시 도로, 철도 양측의 장래 계획 고려 및 균형 잡힌 계획 수립 필요
2. 조사 및 계획
- 내용 없음
3. 자료
- 내용 없음
4. 설계
4.1 철도와의 입체교차
- 쌍방의 평면 및 종단 선형이 양호한 지점에 설치
- 시설 한계, 시거, 배수, 방호 시설, 축도 등에 주의
- 지하차도 시설 한계는 장래 포장 덧씌우기 고려하여 높이 결정
- 고가차도 및 지하차도 종단곡선 설치 시 시거 확보에 주의
- 지하차도 종단곡선 오목형 설치 시 배수 고려
- 고가차도는 노면수 집중 방지 위한 배수시설 위치 선정
- 철도 횡단 교량 가설 시 철도 확장, 보수, 제설 등 고려하여 충분한 경간 길이 확보
- 교량 난간부에 방호 울타리 등 설치
4.2 철도와의 평면교차
- 도로가 철도와 같은 평면에서 교차할 경우, 다음 구조 적용
- 교차각 45° 이상
- 건널목 양측 30.0m 이내 구간은 건널목 포함하여 직선
- 해당 구간 도로 종단 경사는 3% 이하 (주변 지장물, 기존 도로 현황 고려 시 예외 가능)
- 가시구간 길이(건널목 앞 5.0m 지점, 도로 중심선 위 1.0m 높이에서 가장 멀리 떨어진 선로 중심선까지 거리)는 철도 차량 최고속도에 따라 다음 표의 길이 이상 확보 (단, 건널목 차단기, 보안 설비 설치 구간은 예외)
| 건널목에서의 철도 차량 최고속도 (km/h) | 가시구간 최소 길이 (m) |
|—|—|
| 50 미만 | 110 |
| 50 이상 70 미만 | 160 |
| 70 이상 80 미만 | 200 |
| 80 이상 90 미만 | 230 |
| 90 이상 100 미만 | 260 |
| 100 이상 110 미만 | 300 |
| 110 이상 | 350 |
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