KCS24 20 10 FCM 공법
1. 일반사항
1.1 적용범위
(1) 이 기준은 Above Type F/T(Form Traveller)를 이용한 FCM(Free Cantilever Method)을 적용해 콘크리트 상부 구조물을 시공하는 경우에 대하여 적용한다.
1.2 참고 기준
내용 없음.
1.3 용어의 정의
· 포스트텐셔닝 : 콘크리트가 굳은 후에 긴장재를 인장하고 부재의 양단에 정착시켜 프리스트레스를 부재에 도입시키는 방법· 프리스트레스 : 외력의 작용에 의한 인장응력을 상쇄할 목적으로 미리 계획적으로 콘크리트에 준 응력· 프리스트레싱 : 프리스트레스를 주는 일
2. 자재
내용 없음.
3. 시공
3.1 주두부 시공
(1) 작업차를 조립하기 위해 교각 위에 설치하는 주두부의 시공은 현장여건, 지반의 특성, 교각높이, 주두부의 크기 및 구조를 고려하여 동바리 형식을 결정하여야 한다.(2) 거푸집 및 동바리는 반복사용에 의한 변형이 발생되지 않도록 충분한 강성과 정밀도를 확보하여야 한다.(3) 교각을 관통하거나 또는 요철 부위에 H형강 등을 매립하여 동바리 받침으로 사용할 경우, 주두부 시공 완료 후 H형강을 빼내고 콘크리트로 충전시켜야 한다. 교각에 앵커 또는 강봉을 매립한 뒤 브래킷을 설치하여 동바리 받침으로 사용하는 경우 앵커의 매입길이, 직경, 개수에 대한 구조 검토 후에 설치하여야 한다.(4) 콘크리트 타설 시에는 편심하중이 발생하지 않도록 주의하여야 하며, 동바리는 이러한 편심하중 및 주두부 경사에 의해 발생되는 수평하중에 대해 안전하도록 설치하여야 한다.(5) 주두부 분할시공에 따른 단계별 솟음의 변화와 최초 설치 시의 표고를 표시하여 정밀하게 시공하여야 한다.(6) 주두부 콘크리트에 프리스트레스를 도입할 경우 거푸집 및 동바리는 콘크리트의 탄성변형을 구속하지 않도록 시공하여야 한다.
3.2 세그먼트 시공
(1) 세그먼트 시공 시 풍하중에 의한 진동 검토를 수행하고 진동방지시설을 설치하여 안전성을 확보하도록 한다.(2) 작업차는 장기간 사용되므로 풍하중 등의 수평하중에 대한 안전성을 확보하여야 한다.(3) 작업차의 메인프레임은 세그먼트 시공하중을 기 타설된 세그먼트에 부착된 앵커잭 등의 고정 장치에 안전하게 전달할 수 있는 강도와 강성을 확보하여야 한다.(4) 작업차는 수시 점검하고 안전을 확인하여야 하며, 주요 점검항목은 다음과 같다.① 잭(jack)의 작동부② 앵커 장치③ 접속부의 볼트④ 거푸집의 행거장치⑤ 프레임의 변형유무(5) 거푸집 및 작업대는 작업차 메인프레임에 연결된 수직의 현수재에 견고하게 부착되어야 한다.(6) 작업차용 레일은 세그먼트에 레일 앵커를 이용하여 견고하게 고정시켜야 하며, 교량면의 고저차가 있는 경우에는 레일의 높이를 조정하여 작업차의 수평을 유지하여야 한다. 또한, 교량면에 편구배가 설정되어 있는 경우 높이 조정에 주의하여야 한다.(7) 작업차는 유압펌프 등의 주행 장치에 의해 이동하며 소정의 위치에 도달하면 즉시 앵커용 강봉으로 작업차를 세그먼트에 고정시켜야 한다.(8) 앵커용 강봉의 위치는 포스트텐셔닝을 위한 강선들을 피할 수 있는 위치에 설치하여야하며, 설계된 프리스트레스를 도입하여 긴장시켜 고정하여야 하며, 모든 시공하중에 대한 반력에 대해 충분한 안전성을 확보하여야 한다.(9) 작업차의 이동 및 재설치 시에는 다음 사항에 유의하여야 한다.① 매설 정착부를 정확하게 배치하여야 한다.② 레일을 정확하게 배치하여야 한다.③ 레일의 정착부를 수시로 점검하여 이동 시 인발이 생기지 않도록 하여야 한다.④ 모든 거푸집의 해체여부를 확인하여야 한다.⑤ 작업차를 궤도 위에 내릴 때 또는 궤도에 올릴 때 작업차가 기울지 않도록 좌우의 잭을 균등하게 조작하여야 한다.⑥ 작업차의 이동시에는 작업차가 기울지 않도록 작업차 좌·우 프레임을 균등하게 이동하여야 한다.⑦ 시공구간에 돌출되어 있는 프리스트레싱 강재 및 철근이 손상되지 않도록 주의하여야 한다.⑧ 작업차는 수평이 되게 설치하여야 하며, 앵커에는 설계계산에 기준한 프리스트레스를 도입하여야 한다.⑨ 작업차의 이동 전 새로 타설된 콘크리트의 강도를 비파괴 검사 및 공시체에 의한 방법으로 확인 후 필요 설계 강도의 확보 후 이동한다.⑩ 작업차의 이동 중 위의 ①∼⑨의 사항을 매번 점검하고 기록하여 안전성을 확보하도록 한다.(10) 작업차가 다음 시공위치로 이동되면 모든 거푸집을 청소하고, 다음 시공될 세그먼트의 수직 및 수평레벨을 측정하여 거푸집을 설치하여야 한다.(11) 세그먼트의 수직 및 수평 레벨을 측정하여 처짐 검토 시에는 다음 사항에 유의하여야 한다.① 세그먼트의 처짐 ② 교각 기초의 침하, 교각의 크리프와 건조수축에 의한 영향③ 작업차 각 부재의 변형④ 주거더의 횡방향 변형(12) 세그먼트 사이의 시공이음부는 표면처리를 철저히 하여 접착강도가 충분히 발휘될 수 있도록 하여야 하며, 필요에 따라 전단키를 선택적으로 사용할 수 있다.(13) 키 세그먼트 접합부 시공 전 단차의 수정 시공방법 등을 포함한 시공계획 및 다음 사항에 대하여 공사감독자에게 계획서를 제출하고 승인을 받은 후 시공하여야 한다.① 교축방향의 일치 및 수직방향의 상대변위 방지대책② 교축 직각방향의 상대변위 방지 대책③ 콘크리트 타설시 콘크리트 자중에 의한 회전방지 및 시공완료 후의 처짐 방지 대책④ 키 세그먼트 콘크리트 타설 후 기 완성된 FCM 구간의 건조수축 및 온도변화 응력에 의한 균열 방지 대책⑤ 키 세그먼트 긴장 시 거동의 변화로 인한 간섭 방지 대책⑥ 키 세그먼트 접합 종료 후 빔(beam) 해체를 위한 작업구 설치 계획(14) 키 세그먼트의 시공은 다음의 순서와 같이 한다.① 이동식 거푸집차에 의하여 캔틸레버 단부의 상대변위 및 단차를 조정한다.② 수평버팀대(H형강)를 복부헌치에 설치 고정한다.③ 외측 바닥판과 거푸집을 설치한다.④ 철근 및 쉬스관을 조립하고 내측 거푸집을 설치한다.⑤ 콘크리트 타설 및 양생 후 중앙 연결 강선을 설계서 순서대로 긴장한다.
3.3 처짐관리
(1) FCM의 처짐관리는 계획 종단선형과 키 세그먼트의 접합 등 종합적인 시공상황을 고려하여 정밀하고 철저한 관리를 하여야 한다. 계약상대자는 처짐관리를 위하여 별도의 처짐관리 전담기술자를 지정하여야 하며, 과다 처짐이 발생하는 경우 자격을 갖춘 전문기술자의 자문을 받아 원인을 조사하고, 대책을 강구하여야 한다. 그리고, 계약상대자는 전담기술자와 공사감독자의 유기적인 기술적 토의가 이루어지도록 하여야 한다.(2) 처짐관리에 영향을 주는 요소들의 측정값을 현장에서 실측하여 설계 계산값과 비교평가를 한 후 검토하여 조정하여야 한다.(3) 시공 중 이상변위의 발생 시 그 원인을 규명하고 이에 따른 처짐관리를 철저히 하여 교량 완성단계의 오차를 최소화하여야 한다.(4) 측정관리의 흐름도를 참고로 계속적인 관리를 하여야 한다.(5) 곡선교의 경우에는 반드시 비틀림 변형에 대하여 고려하여야 한다.
3.4 안전관리
(1) 시공자는 고소작업에 따른 작업원들의 안전을 고려하여 추락 및 낙하물재해 방지시설을 설치하여야 한다.(2) 동절기의 콘크리트 타설 및 양생을 위하여 보온막을 거푸집 주위에 설치하여야 한다.