[산업재해 예방/건설업] B/H(굴삭기)로 피복석 설치작업 중 피복석이 이탈되며 사망

🚨 사고 개요

• 사고 분류 (업종) : 건설업 (항만 물양장 축조공사)
• 재해 형태 (사고 유형) : 맞음 (낙하
  ·비래)
• 사고 요약 (3줄 서머리) :

  1. 굴삭기를 이용해 수중 피복석 거치 작업 중, 인양용 달기체인에서 600kg의 피복석이 이탈함.
  2. 이탈한 피복석이 수중에서 작업 중이던 잠수부의 두부를 강타하여 사망에 이른 사고임.
  3. 중량물 취급 시 1점 지지 방식의 부적절한 인양과 차량계 건설기계의 주용도 외 사용이 초래한 인재(人災)임.

🔍 전문가가 재구성한 사고 당시 상세 상황

사고 당일, 현장에서는 물양장 축조를 위해 사석 상부에 피복석(600kg)을 거치하는 작업이 진행 중이었습니다. 피재자를 포함한 5명의 작업조는 바지선 위에서 굴삭기(B/H)를 운용하고, 수중에는 잠수부가 투입되어 피복석의 위치를 조정하는 방식으로 작업을 수행했습니다.

오전 10시경, 달기체인(φ9mm)에 결속된 피복석이 굴삭기에 의해 수중으로 하강했습니다. 기 설치된 피복석 사이에 거치하기 위해 위치를 미세 조정하던 중, 약 2m 정도 인양하는 순간 체인에서 피복석이 탈락했습니다. 이 과정에서 수중에서 작업 중이던 피재자가 피복석에 직접 강타당하며 안타까운 사망 사고로 이어졌습니다.

⚠️ 베테랑 건설안전전문가의 예리한 원인 분석

1. 불완전한 상태 (물리적/환경적 요인)

• 인양 장비의 부적합: 해지장치가 없는 후크를 사용하여 중량물 이탈 방지 조치가 전무했음.
• 결속 방식의 결함: 중량물 취급 시 필수적인 2점 지지가 아닌 1점 지지 방식을 사용하여 하중의 불균형과 유동을 제어하지 못함.

2. 불완전한 행동 (인적/행동적 요인)

• 차량계 건설기계의 오용: 토사 굴착용인 굴삭기를 중량물 인양용으로 무리하게 사용하여 기계적 불안정성을 초래함.

3. 안전보건 관리체계의 결함 (관리적 요인)

• 표준작업지침(SOP) 부재: 중량물 취급 및 수중 작업에 대한 구체적인 안전 작업 계획서가 미흡했음.
• 위험성평가 미흡: 인양 중 낙하 위험에 대한 사전 예측과 그에 따른 통제 대책이 수립되지 않음.

🛡️ 다시는 이 고통이 반복되지 않기 위한 방재 대책 (3E 대책)

🛠️ 1. 기술적 대책 (Engineering Control)

• 전용 인양 장비 사용: 굴삭기 대신 중량물 취급에 적합한 기중기(크레인)를 사용하고, 반드시 후크 해지장치가 부착된 인양구를 사용해야 함.
• 결속 방식 개선: 중량물은 반드시 2점 이상의 지지 방식을 채택하여 수중에서의 유동을 원천 차단할 것.

📚 2. 교육적 대책 (Educational Control)

• 작업자 특별 교육: 중량물 취급 시의 위험성, 인양 줄의 올바른 결속 방법, 비상 상황 발생 시 수중 작업자 대피 요령 교육 실시.

📋 3. 관리/규제적 대책 (Enforcement Control)

• 작업허가제(PTW) 강화: 중량물 인양 작업 시 관리감독자가 현장에 상주하여 결속 상태를 확인한 후 작업을 승인하도록 관리 체계 강화.

💡 전문가가 전하는 현장 관련 법규 및 최종 제언

[💡 관련 안전 규칙 명시]

본 사고는 산업안전보건기준에 관한 규칙 제14조(낙하물에 의한 위험 방지)를 위반한 사례입니다. 해당 조항에 따라 사업주는 낙하물에 의해 근로자에게 위험을 미칠 우려가 있는 경우, 낙하물 방지망 설치, 출입 금지 구역 설정 또는 보호구 착용 등 필요한 조치를 해야 합니다.

전문가의 한마디: “안전은 타협의 대상이 아닙니다. 특히 수중 작업과 중량물 취급이 결합된 현장은 작은 방심이 곧 치명적인 사고로 직결됩니다. ‘설마’ 하는 마음을 버리고, ‘반드시’ 확인하는 안전 문화가 정착될 때 비로소 우리 동료의 생명을 지킬 수 있습니다.”

오늘의 현장 TBM(Tool Box Meeting) 5분 핵심 실천 가이드:

1. 인양구 확인: 오늘 사용할 후크에 해지장치가 정상 작동하는지 반드시 육안으로 확인하십시오.
2. 결속 상태 점검: 중량물 인양 시 2점 지지 원칙을 준수하고, 체인이 꼬이거나 풀릴 위험은 없는지 작업 전 테스트하십시오.
3. 비상 연락망 공유: 수중 작업자와 바지선 상부 관리자 간의 수신호 및 비상 연락 체계를 다시 한번 점검하십시오.

본 포스팅은 한국산업안전보건공단(KOSHA)의 국내재해사례 데이터를 활용하여 작성되었으며, 건설안전전문가의 자문을 바탕으로 재구성되었습니다. (원문 게시판 번호 : 20040614141843IT20V8)