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1. 일반사항
1.1 적용범위
(1) 이 기준은 해중이나 해상, 해안에서 시공하는 콘크리트의 재료 및 시공에 대한 일반적이고 기본적인 사항을 규정한다.(2) 해양 콘크리트 구조물은 해상도시, 해상공항, 해상발전소, 해저 저유 탱크, 해저 거주기지, 선박 정박시설, 도크, 해저 터널, 해상 교량, 방파제, 계선안 및 해안 제방 등이며, 육상구조물 중에 해풍의 영향을 많이 받는 구조물도 해양 콘크리트로 취급하여야 한다.(3) 해안선에 가까이 위치하여 비래 염분의 영향을 크게 받는 육상 지역에서는 콘크리트 구조물이 염해를 입기 쉬우므로 해안선으로부터의 거리에 따라 구분하여 내구성 향상 대책을 수립하여야 한다.(4) 해양 콘크리트 구조물은 해중, 간만대, 물보라 지역, 해양대기중으로 구분하여 내구성 대책을 수립하여야 한다.(5) 해양 콘크리트 구조물을 수중 콘크리트로 시공할 경우 이 기준의 규정 외에
1.2 참고 기준
1.2.1 관련 법규
내용 없음.
1.2.2 관련 기준
·
1.3 용어의 정의
·간만대 지역(tidal zone) : 평균 간조면에서 평균 만조면까지의 범위·내구성(durability) : 시간의 경과에 따른 구조물의 성능 저하에 대한 저항성·내동해성(freeze thaw resistance) : 동결융해의 되풀이 작용에 대한 저항성·물보라 지역(비말대)(splash zone) : 평균 만조면에서 파고의 범위·방청제(corrosion inhibitor) : 콘크리트 중의 강재가 사용재료 속에 포함되어 있는 염화물에 의해 부식되는 것을 억제하기 위해 사용하는 혼화제·알칼리골재반응(alkali aggregate reaction) : 알칼리와의 반응성을 가지는 골재가 시멘트, 그 밖의 알칼리와 장기간에 걸쳐 반응하여 콘크리트에 팽창균열, 팝아웃(pop out)을 일으키는 현상·에폭시 도막철근(epoxy coated bar) : 에폭시를 정전 분사한 이형철근 및 원형철근·프리캐스트콘크리트(precast concrete) : 콘크리트가 굳은 후에 제자리에 옮겨 놓거나 또는 조립하는 콘크리트 부재를 말함·해양대기중(marine atmosphere) : 물보라의 위쪽에서 항상 해풍을 받는 열악한 환경·해양환경(marine exposure) : 해양환경은 해안선을 기준으로 바다 쪽을 해상부, 육지 쪽을 해안 지역이라 구분하여, 해수 접촉부위별로 해양대기중, 물보라 지역, 간만대 지역, 해중으로 구분함·해양 콘크리트(offshore concrete) : 항만, 해안 또는 해양에 위치하여 해수 또는 바닷바람의 작용을 받는 구조물에 쓰이는 콘크리트·화학적 침식(chemical attack) : 산이나 황산염 등의 침식물질에 의해 콘크리트의 용해·열화 현상
1.4 해양 콘크리트 일반
(1) 해양 콘크리트 구조물은 염해를 받기 쉬운 환경이기 때문에 콘크리트의 열화 및 강재의 부식에 의해 그 기능이 손상되지 않도록 하여야 한다. 강재의 방식은 콘크리트 피복두께를 크게 하는 것, 균열폭을 작게 하는 것, 적절한 재료와 시공 방법을 사용하는 것 등이 있으며, 장기 내구성을 요하는 중요한 구조물의 경우 콘크리트의 성능저하 방지와 강재의 부식을 방지할 수 있는 추가적인 조치를 취하여야 한다.(2) 해양 콘크리트 구조물을 시공할 때는 해풍, 파랑, 조류 등의 영향 및 선박의 항행이나 주변의 어장에 미치는 영향, 야간이나 악천후 때에 항행 선박으로부터 받는 장애 등을 미리 검토하여 충분한 대책을 세워야 한다. 프리캐스트 콘크리트 부재를 사용할 경우, 그 설치는 이 기준의 3.2에 따라야 한다. (3) 해양 콘크리트 구조물을 시공할 때는 해수의 오탁을 일으키지 않는 공법을 적용하여 해양오염, 생태계에 나쁜 영향 등이 미치지 않도록 환경보전에 주의하여야 한다.
1.5 제출물
(1) 제품 자료(2) 해양환경조사(3) 프리캐스트 부재 운반 및 설치 계획서(4) 그 밖의 사항은
2. 자재
2.1 구성재료
(1) 시멘트는 해수의 작용에 대하여 특히 내구적이어야 하므로 KS L 5201 보통 포틀랜드 시멘트 또는 중용열 포틀랜드 시멘트에 KS L 5405의 플라이 애시, KS F 2563의 고로슬래그 미분말 등의 혼화재료를 혼합하여 사용하거나 KS L 5210의 콘크리트용 고로 슬래그 시멘트, KS L 5211의 플라이 애시 시멘트 등 혼합시멘트를 사용하여야 한다. (2) 해수에 의한 침식이 심한 경우에는 시멘트콘크리트 이외에도 폴리머시멘트 콘크리트와 폴리머 콘크리트 또는 폴리머 함침콘크리트 등을 사용할 수 있다.(3) 골재는 깨끗하고, 단단하며, 내구적이고 적당한 입도를 가지며 먼지, 흙, 유기불순물, 염분 등의 유해물이 허용치 이상 함유해서는 안 된다. 특히 얇은 석편, 부서지기 쉬운 것, 결이 있는 것, 강도가 낮은 것, 흡수량이 큰 것 및 팽윤성이 있는 것 등은 내구성이 좋지 않은 골재이므로 사용할 수 없으며, 해수는 알칼리골재반응의 반응성을 촉진하는 경우가 있으므로 충분한 검토를 하여야 한다.(4) 해양 콘크리트에 사용하는 고로 슬래그 굵은 골재는
2.2 배합
(1) 내구성에 의해 정해지는 콘크리트 강도와 물-결합재비는
| 굵은 골재의 최대 치수(mm) 환경구분 | 20 | 25 | 40 |
| 물보라 지역, 간만대 및 해양대기중 (노출등급 ES1, ES4)1) | 340 | 330 | 300 |
| 해중 (노출등급 ES3)1) | 310 | 300 | 280 |
| 주 1) |
(3) 공기연행콘크리트의 공기량은
2.3 재료 품질관리
(1) 콘크리트 구성재료, 배합, 콘크리트 제조설비, 철근 등에 대한 품질관리는 특별한 규정이 없는 경우
3. 시공
3.1 시공일반
(1) 해양 구조물은 시공이 불충분하거나 불량한 곳으로부터 열화가 쉽게 진행되므로 균일한 콘크리트를 얻을 수 있도록 타설, 다지기, 양생 등에 특히 주의하여 시공하여야 한다.(2) 해양 구조물은 시공이음부를 둘 경우 성능 저하가 생기기 쉬우므로 될 수 있는 대로 피하여야 한다. 특히 만조위로부터 위로 0.6 m, 간조위로부터 아래로 0.6 m 사이의 감조부분에는 시공이음이 생기지 않도록 시공계획을 세워야 한다. (3) 간만의 차가 너무 커서 콘크리트를 1회 타설하는 높이가 매우 높은 경우나 기타 부득이한 사정으로 시공이음을 피할 수 없는 경우에는
3.2 운반
(1) 프리캐스트 콘크리트 부재를 설계하고 시공할 때 부재를 소정의 위치에 설치하기 위하여 운반 내지 예항할 때는 기상 조건, 해상조건 및 해상교통의 상황 등을 사전에 조사하여 시공기계에 여유를 두어 안전한 시공이 되도록 하여야 한다.(2) 운반하거나 예항할 때 작용하는 하중에 대해 프리캐스트 부재가 안전하고 손상을 받지 않도록 이들 하중을 설계조건에 고려하여야 하며, 긴급한 상황일 때의 대피방법과 대피장소도 미리 고려하여 시공의 안정성을 확보하여야 한다.(3) 프리캐스트 부재를 설치할 장소의 지반은 소요의 내하력을 가지며 평탄해야 하므로 이를 위하여 미리 토사치환에 의한 지반개량, 사석 고르기, 수중콘크리트 시공 등을 실시하며, 또한 능력이 충분한 시공기계, 잠수부 등을 확보하여 소요의 정밀도를 얻을 수 있도록 하여야 한다.(4) 해상공사에서 프리캐스트 콘크리트 부재를 연결하는 방법은 육상공사에 비해 어렵고 연결부는 약점이 되기 쉬우므로 가능한 한 해상에서 연결하는 작업을 줄일 수 있도록 구조물 형식을 택하거나 충분한 내수성, 내염성을 가진 접합 방법을 사용하여야 한다.
3.3 타설
(1)
3.4 양생
(1)
3.5 현장 품질관리
(1) 콘크리트 시공 등이 부적절하면 해수에 의한 콘크리트의 열화나 철근부식으로 연결될 우려가 있으므로 특별한 규정이 없는 경우
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